作為電動車大國，中國電自行車保有量近3億，數(shù)量極大，但電動車質(zhì)量良莠不齊，蓄電池引發(fā)火災事故頻發(fā)，據(jù)應急管理部消防救援局統(tǒng)計，全國每年平均發(fā)生電動自行車火災事故約2000起，電動自行車消防問題一直是首要難題。
2019年4月15日起，《電動自行車安全技術規(guī)范》（下文稱“新國標”）正式實施，新國標以安全為第一考慮，對電動自行車的最高車速、防火阻燃、電池規(guī)格都做出了具體硬性標準要求，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行源頭管控。隨著新國標電動車的普及，電動車消防事故發(fā)生率有望逐步降低。
最近，中央廣播電視總臺央視新聞針對電動自行車消防安全進行了專題報道，報道指出，目前哈啰出行等各電動車企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)有新國標電動自行車生產(chǎn)下線，新國標電動車的替換普及工作正在有序推進中。
圖：工作人員生產(chǎn)組裝哈啰電動車
報道中，電動自行車安全實驗員方建波向記者介紹了新國標在保障消防安全上的具體設計細節(jié)，新一代電動自行車均采用了阻燃材料電池盒和導線，電池內(nèi)裝載BMS（電池管理系統(tǒng)），能起到過載保護作用。
常州市新北區(qū)消防救援大隊參謀王奇逸也在采訪中提到，除了電池和導線，新國標電動車在坐墊及其他車體部位也都做好了阻燃處理，整車的阻燃性都有了一定改觀，盡可能減少了火災隱患。
圖：哈啰新國標電動車
同時王奇逸也提到，雖然各企業(yè)已經(jīng)在陸續(xù)生產(chǎn)新國標電動車，也有不少投放市場，但老電動車全部完成替換還需要一定的緩沖期，在緩沖期內(nèi)，對電動車的消防安全問題還是不能放松。
圖：哈啰新國標電動車
報道中出鏡的除了普通電動車，還有共享出行領域的新成員——共享電動車，如哈啰助力車已經(jīng)入駐220多個城市，解決了12.3億公里的騎行需求。這些符合新國標的共享電動車不需要高額花費即可使用，免了不少市民的換車之苦，一定程度上減少了新舊國標電動車的更替阻力，也可以讓企業(yè)參與進來協(xié)助政府進行電動車的統(tǒng)一智能化管理。
據(jù)悉，除新國標電動車生產(chǎn)外，哈啰出行聯(lián)合寧德時代、螞蟻金融正在推廣電動車急速換電服務，由企業(yè)負責統(tǒng)一充電，用戶只需要在各換電柜取用即可，如果該業(yè)務全面普及，電動車在家充電、私拉電線充電引發(fā)的消防安全問題或許能得到改善。
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